铁路大机段实习工作计划 第1篇
关键词：PDCA循环；工程管理专业；人才培养规划
基金项目：本文系高校科研基本业务费专项资金资助（项目编号：212097）、兰州交通大学校教改项目、甘肃省教育科学“十二五”规划项目（项目编号：[2012]GSGXG110）的阶段成果。
一、兰州交通大学工程管理人才培养目标定位
开展特色专业点建设是教育部实施高等学校质量工程的一项重要内容[1]，其主旨在于适应国家经济、科技、社会发展对高素质人才的需求，引导高校根据自己的办学定位，支持已有的专业优势，办出专业特色，推进高校专业建设与人才培养紧密结合国家经济社会发展需要，为同类型高校相关专业建设起到示范和带动作用。[2]兰州交通大学（以下简称“我校”）的工程管理专业经过20多年的发展，于2010年通过住建部本科专业教育评估，2011年被评为省级特色专业建设点。作为西北地区唯一的铁路高校和较早设置的工科大学，我校从建校之初就肩负着西部铁路工程技术与管理人才培养的重任；着眼于铁路大发展的人才和科技需求，实施铁路特色专业行动计划。
2001年6月，举世瞩目的青藏铁路开工建设。2004年_审议通过《中长期铁路网规划》以来，西部特别是西北路网规模加快扩充，敦煌、嘉蒙、西延、神延、太中银、哈木、精伊霍、兰渝、兰新铁路第二双线、青藏铁路延伸线等相继建成或在建，交通基础设施的日臻完善成为西部大开发的有力支撑条件。在高等工程教育改革和西部“筑路期”的背景下，为了发挥区域行业高校特色专业的比较优势，面向西部艰苦地区铁路建设的人才需求，确定兰州交通大学工程管理专业的培养目标定位为：培养能在国内外工程建设尤其是西部铁路建设中从事项目决策和全过程项目管理的复合型高级管理人才。[3]
二、规划及实施
1.总体思路
以科学发展观为指导，基于PDCA循环的质量管理方法构建工程管理专业人才培养模式，其最具魅力的地方在于，能建立起自我发现、自我改进、自我完善的管理机制，从计划的制定、实施、检查到反馈、改进，形成自成一体的管理体系[4]，这对工程管理人才培养的建设与管理来说，是科学合理的、行之有效的方法。
运用“PDCA”循环进行人才培养的总体思路如下：
（1）计划（P）——调查社会行业需求，分析学生基本情况，制定相应的人才培养方案及详细的教学计划。
（2）实施（D）——按照人才培养方案，构建课程体系，制定课程标准，并付诸实施。
（3）检查（C）——评价实施的结果，可通过社会反馈、企业调查、学生考核等手段，明确效果，找出问题。
（4）处理改善（A）——对总结检查的结果进行处理：对于成功的经验加以肯定，纳入人才培养标准；对于失败的教训也要总结，以免重现。
2.实施措施
（1）教学计划。在深入中国中铁集团有限公司、甘肃省勘察院、_第一设计院、中铁七局等企业单位广泛调研的基础上，积极探索符合行业发展趋势和社会对人才需求的人才培养模式，不断修订完善教学计划。人才培养方案力争反映特色，努力汲取学科建设和教育教学改革中取得的一系列成果，将其体现在人才培养方案中。在课程安排上既要体现大土木工程技术背景，又要体现西部地区和铁路建设的特色，科学地处理好各教学环节之间、各类课程之间的关系，构建科学合理的课程体系。作为甘肃省特色专业，教学计划在特色人才培养上的一个突出特点是：着眼于铁路大发展的人才和科技需求，实施铁路特色专业行动计划，设置了“铁道概论”、“交通土建工程结构”、“交通工程概预算”、“交通工程施工与组织”等特色课程，体现了铁路特色和优势。同时，着眼于向公路、建筑工程、房地产等领域的投资与项目管理方向拓展，保障学生在较宽的领域中领悟到大工程项目管理的本质，向社会输送能在国内外工程建设领域从事项目决策和全过程项目管理的复合型高级管理人才。
（2）师资队伍。目前校内在册的专业教师人数共26人，其中教授5人，副教授11人，讲师 9人，助教1人。工程管理专业教师有35人次取得了国家注册咨询工程师、造价工程师、建造师、监理工程师、房地产估价师、律师等执业资格，对土木工程结构设计、施工、概预算、可行性研究等方面教学产生了积极的影响。
近年来，结合青藏铁路、铁路客运专线及高速公路的建设，有80%以上教师参加了相关科研项目，工程实践与科研能力有了极大提高，更好地适应了高等工程教育对师资培养的要求。还有教师走出国门承担了刚果（金）国家一号公路的改建设计、中石油土库曼斯坦专用铁路设计工作。专任教师大都拥有丰富的工程实践经历，善于按工程问题、工程案例和工程项目组织教学，用工程质量事关重大的切身体会教育学生树立一丝不苟、认真负责的工作态度。同时，聘请20余名企业工程技术人员为兼职教师，建立起一支扎根西部、胜任工程教育的“双师型”教师队伍。
（3）课程建设。课程安排侧重于“铁路技术型工程管理专业人才”的培养。注重学生对铁路技术类专业基础知识的掌握，强调学生对所学工程技术类专业理论基础知识与管理、经济、法律类专业理论基础知识的有效融合。按照“精简必修、增加选修、压缩理论课时、加强实践环节”的原则重构课程体系，单门课程建设转向重点课程群建设，“工程经济学”、“工程力学”、“工程测量”、“土木工程材料”等课程被列为校级重点课程群，由课程负责人牵头组织对课程体系、教学内容、教学方法和手段以立项方式开展系统改革与研究。注重培养学生运用所学专业基础知识从事国内外工程项目综合管理的基本能力和解决工程管理实际问题的专业实践能力，着重将学生综合专业实践能力的培养落在实处。
教学内容注重删繁减旧，充实新理论、新技术，反映学科最新发展动态。专业基础课和专业课普遍采用基于工程案例的启发式、探究式、讨论式、学习性教学方法。“工程经济学”、“工程测量”、“交通土建工程结构”、“土木工程材料”4门课程成为甘肃省精品课程。
教师在教材编写、专著出版、毕业设计、教案讲稿、学生实验等方面注重铁路特色。王恩茂、鲍学英、顾伟红、祝连波等教师编写出版了《工程经济学》、《工程造价管理》、《安装工程概预算》、《铁路工程计价》等30余部特色教材，其中《铁道线路工程施工》、《桥梁施工》、《交通土建工程概论》入选普通高等教育“十一五”国家级规划教材。
（4）创新实践教学。创新实践教学体系由课内实践教学、实习与实训、毕业设计、第二课堂等模块构成。
1）设立“创新教育”必修环节。学生需在四年大学期间完成32个标准学时的相关学习内容，通过相关考核且成绩合格后，获得“创新教育”两个学分。创新教育课由多个独立板块组成，借助开放式教学管理平台，学生通过独立设计、实验、分析、制作、操作、发明等方式，完成创新教育课程的学习。学院制定了创新教育实施办法，从管理机构、竞赛组织、创新实验、论文撰写、学分认定等方面设有实施细则，从制度上保障了创新实践的全过程实施。
2）开展创新性实验，建有甘肃省“道路桥梁与地下工程重点实验室”和_“结构试验中心”等两个省部级重点实验室，另建有甘肃省“土木工程教学实验示范中心”以及工程管理实验室，实验室面积10000多平方米，各类实验设备1500多台（套），总价值3000余万元，必修实验课程开出率达到100%。以教师教改基金和大学生科技创新基金为保障，以全国、省、校三级科技创新竞赛活动为平台，组织学生申请创新实验项目。在教师指导下，学生自主选题、自主拟定实验方案、撰写科学总结报告，由教师根据实验及报告情况给出评分并推荐优秀报告发表到相应科技期刊上。其中，2011年王恩茂老师指导的“秸秆复合式保温墙体材料在农村地区的推广”项目获得甘肃省第二届大学生创业计划大赛三等奖。2011年鲍学英老师指导的大学生创新实验项目“项目管理沙盘模拟实验”顺利通过验收，和课题组学生李信一起撰写的论文《论项目管理沙盘实验在教学中的推广》发表在《高等建筑教育》2012年第2期上。2011年靳春玲、鲍学英老师指导的“大学生课外科技作品”分别获得甘肃省二、三等奖。
3）校企共建教学实习基地。先后与中国中铁、中铁二十一局、中铁西北铁道科学研究院、中铁一局、铁道第一勘察设计院、68011部队等单位签订共建实习基地协议，已建成14个稳定的校外实习基地和4个校内实习基地，基本能够满足学生实习实训的需要。校内外实习基地为学生的课程实践、实习、课程设计、技术实习、毕业设计、学科竞赛、科研实践等创造良好的工程实践环境。
4）组织开展专业交流及各类竞赛活动。2012年组织举办了首届甘肃高校工程管理专业交流会，有来自8所院校的教师和学生参加了交流。连续多年举办算量大赛，组织学生参加挑战杯课外科技活动作品竞赛并取得包括国家铜奖在内的多项奖项。
（5）教学管理。以质量管理为核心，重视教学管理的科学化和规范化，重视教学工作的全过程管理，进一步完善了教学质量监控体系。通过土木工程本科教学水平评估、院级本科教学工作评估、课堂教学质量评估、实践教学评估、新办专业评估、重点课程群达标评估和教学督导等一系列举措，保证了教学质量监控的力度与效果。
进一步健全与完善教学督导体系，保障本科教学质量的不断提高。教学督导委员会在教学改革研究及校内各项评估、课堂教学调研、实践教学环节的监控、教学文档的规范管理等教学活动中发挥了重要的作用。学院对实习、毕业设计、创新教育等实践环节的管理制定有详细的管理办法。以制度的形式确保教授和副教授登讲台为本科生上课；严格执行教师课堂教学质量评价制度；定期召开教学研究会议，开展教学经验交流；长期坚持学生评教与领导及同行专家评教相结合的评教办法。建立院、系领导听课制度。院、系领导每学期听课不少于三次，对每位教师课堂教学内容、教学方法、教学手段予以分析和指导。完善考试制度和考试管理。考试质量的好坏直接影响到学风，为此学校制定了一套完备的考试制度，制度覆盖试题（必修课建立试题库）、考场布置、监考、阅卷、存档的各个环节。
（6）社会服务。我校工程管理专业从设立之初，就积极地服务于地方经济建设主战场并取得了一系列的成果。从1995年开始，工程管理系承担了“甘肃省建筑业企业项目经理培训”、“全国注册造价工程师培训”、“注册建造师培训”、“甘肃省建筑与房地产企业领导干部培训”等培训任务，为提高甘肃省建筑业从业人员素质发挥了积极的作用，同时还对_第一勘察设计院、甘肃水利水电设计院、兰州石化有限责任公司、兰州铁路局、酒泉卫星发射中心等单位的领导及技术干部进行了工程管理知识轮训，得到了业内人士的充分肯定。同时，专业课教师积极参与地方重大重点项目的前期决策论证、招投标评标、技术咨询等工作，对甘肃省的经济建设发挥了一定的作用。
（7）思想及身体素质培养。开展爱国爱路主题教育，激励学生投身到祖国的铁路建设尤其是西部铁路建设中。校园建成置有詹天佑塑像、青龙桥车站的“天佑园”主题教育公园。“思想道德修养和法律基础”课程中的“肩负历史新使命”被评为省思想政治教育理论课“精彩一课”。在每年的职业生涯规划师生恳谈会上，老教授几十年如一日在黄土高原安身立命无悔追求的动情讲述，新一代青年校友扎根西部铁路建设的突出成就，中青年教授、博士科研足迹遍布黄土沟壑、高原冻土、西部荒漠乃至无人区域的现身说法，感人至深，教育和激励着一届届毕业生，循着中国铁路建设先驱者的足迹，并以学校教师和优秀校友为榜样，到祖国最需要的地方去就业创业。
开展篮球、足球、排球、拔河、越野跑等各类体育比赛，开展以“了解西部、关爱西部、建设西部”为目的的兰州徒步行，开展“增强体质、锻炼意志”的野营远足活动。公共体育教学专门设立了“野外生存训练课”，教学内容包括山地定向越野、远足、沙漠旅行、高原野营等内容，每年至少举行两次穿越山地和荒原的长距离定向比赛，学生学会了野外生存的基本技能，提高了身心素质、合作能力和环保意识。学生毕业时体育达标率为100%。这一专项选修课目为学生未来岗位工作打下了良好基础。
三、实施效果
1.专业办学水平得到广泛认可
2010年，工程管理专业顺利通过了住房和城乡_组织的专业教育水平评估，是全国第27个、甘肃省第1个通过工程管理专业评估的专业。2011年6月被评为甘肃省特色专业建设点，我校是省内首家开设工程管理专业的学校，工程管理专业在甘肃省按照一本进行招生。专业人才培养质量得到许多“985”、“211”高校的认可，同济大学、西南交通大学、中南大学、北京交通大学、深圳大学等高校均接收我校推免的硕士研究生。学科水平和专业排名处于全省先进行列。
2.毕业生受到用人单位一致好评
工程管理专业教学质量和办学水平不断提高，使工程管理专业大学生不仅具备了扎实的基础知识，还具备了应用所学理论知识解决实际工程问题的能力，综合素质和创新意识得到了很大的提高，在各类竞赛和各种考评中都获得了良好的成绩。
近年来，工程管理专业毕业生就业形势喜人，历年应届毕业生的就业率均在96%以上。根据对毕业生质量的跟踪调查，用人单位对该专业毕业生的普遍评价是“用得上，靠得住，留得下”，很多单位都愿意吸纳我校毕业生，并采取“3+1”资助培养模式，使双方受益。许多毕业生已成为各铁路局、铁路勘察设计院、中国中铁公司、中国铁建公司、城市轨道交通建设管理部门以及其他部门的管理者、业务骨干和技术负责人，专业毕业生在全国行业高校中自愿服务西部的比例最高。广大毕业生以较强的社会责任感，勤朴笃行，艰苦创业，在青藏铁路、兰新铁路第二双线、太中银、精伊霍、兰渝铁路、玉树抗震救灾道路建设等国家重点工程建设中勇挑重担，建功立业，为我国铁路特别是西北铁路的建设作出了突出贡献。
3.师资队伍水平得到显著提高
土木工程专业专任教师中具有教授及副教授等高级职称者达到60%以上，全国工程管理专业指导委员会委员1人，1人入选“甘肃省科技领军人才”。1 人获“优秀教师”称号，1人获得“我最喜爱的教师”荣誉称号，3人获得教学优秀奖，4人获得青年教师教学奖。
4.学科学位建设迈上新台阶
1997年，在“道路与铁道工程”硕士点下设置了“建设项目管理”方向并开始招收硕士研究生，2002年在“管理科学与工程”硕士点下设置“工程与项目管理”方向并招生，2008年在“土木工程”一级学科博士学位授权点下自主设置了“土木工程建造与管理”二级学科博士、硕士学位授权点并开始单独招收硕士研究生，2010年取得“工程管理”专业硕士学位授权点、“项目管理”工程硕士学位授权领域并于2011年开始单独招生。经过20余年的发展，目前工程管理专业已形成了本科、硕士、博士等完整的人才培养体系。
参考文献：
[1]教育部.关于实施高等学校本科教学质量与教学改革工程意见[EB/OL].http：//，2007：1-26.
[2]刘长久.特色专业建设与高水平教学团队培育的思考与实践[J].高教论坛，2011，（1）：25-28.
铁路大机段实习工作计划 第2篇
【关键词】 公路桥 系杆拱桥 拖拉法 施工
1.工程概况
衡酃路跨京广铁路衡阳火车站立交主桥采用L=168m刚架式钢管混凝土系杆拱桥，主桥长172m，桥面宽24m。主桥拱肋采用等截面钢管混凝土桁架结构，拱轴线为悬链线，矢跨比f/L=1/，拱轴系数m=，两片拱肋横向中心间距，纵向分成7个节段。两主拱肋之间设置7道“一”字形横撑；拱顶横撑由六根直管组成，其余横撑由四根直管组成。系杆拱桥纵轴线与铁路以29°斜交角跨越衡阳站的客车到发场和客车整备所17股道，其中有电区7股，无电区10股道，桥下净高要求不小于9m。
2.拖拉施工方案
由于场地受限，施工完成东侧引桥（74#-80#）作为拱肋及横撑拼装场地；根据铁路限界要求，在跨铁路区域左右幅各设置12个临时墩；同步搭设好铁路防护系统，在临时支墩上安装纵桁梁，随后在纵桁梁上安装跑道、台车及万能杆件支架。万能杆件在拱肋节点位置搭设支承架，在东主墩位置采用吊车吊装Ⅱ～Ⅵ拱肋节段于支承架上，吊装一节拱肋、安装一节连接横撑，刚构体系向西滑移一节，直至Ⅱ～Ⅵ拱肋及横撑安装完毕，将拱肋、横撑及支承架刚性固结成一拖拉滑移整体，采用节点支承整体拖拉滑移法施工，并安装第Ⅰ节、Ⅶ节拱肋及横撑，待第Ⅰ节、Ⅶ节拱肋安装完成后，将Ⅱ～Ⅵ节整体三维调整与Ⅰ、Ⅶ节对接，对接完成后压注拱肋管内混凝土并拆除支架及钢桁梁等。
3.施工工艺及方法
.拖拉施工临时设施
.拼装场布置
拼装场布置遵循既能顺利地进行拱肋拼装，又要保证拱肋拖拉过程中的安全原则。根据施工现场实际情况，拱肋及横撑存放、拼装场地设在东侧引桥（74#-80#）上，拼装胎架采用I36工字钢框架式胎架，拱肋拼装场设置1台70t龙门吊机进行拱肋卸车后有序堆放整理以及拼装施工。根据现场实际地形情况和拱肋高度，龙门吊机跨度设置为，高18m，起重量为70t，采用贝雷梁组拼。
.临时墩
临时墩由人工挖孔桩、万能杆件立柱、工字钢分配梁、滚筒组成（图1）。
根据铁路既有线施工特性本工程拖拉轨道立柱采用万能杆件组合立柱，钢立杆组合尺寸除第12轴外其余均采用为2250*850mm，第12轴因受铁路线界只能设计为2250*530mm立柱，万能杆件立柱单侧拟采用8根N1杆件并列，横向均有N4、N5高强螺栓连接。
万能杆件立柱与基础连接采用高强螺栓连接，预埋件锚栓与挖孔桩钢筋笼主筋焊接，锚栓与钢筋笼主筋单面焊接长度不小20cm。
钢横梁分二种形式：钢立柱为2250*850mm采用4片I36b工字钢两侧焊加厚12mm加肋钢板，钢立柱为2250*530mm采用3片I36b工字钢两侧焊加厚12mm加肋钢板；横梁与立柱均为高强螺栓连接。
图1、拖拉跑道立柱断面图
在每组立柱顶放置4个倒置滚轮，滚轮底座与立柱牢固固定，桁架底倒放钢轨，钢轨与桁架固定并通长布置。采用卷扬机纵拖，卷扬机安放在后端，每侧布置一台30t拉力设备，通过导向轮拖移桁架前移（图2、图3）。
.拖拉装置
⑴拖拉跑道
拖拉跑道采取在工字钢横梁上铺设万能杆件钢纵梁，再在万能杆件钢纵梁上敷设钢板，在钢板上敷设工字钢分配纵梁，在分配纵梁上敷设滑移导向跑道，跑道两侧悬拼设置钢栏杆安全护栏，拖拉跑道采用分段拼接纵向拖移的方法。跑道桁架左右两幅各11孔，分三次拼装拖移就位，考虑到过最大孔27m孔（图4）时的特殊情况，将前部28m做特殊处理：前6m悬拼6根P60钢轨，前6m ～28m进行2m高度内单根拼，28m以后全拼，待移到位后再拼接前28m；前12单侧采用3根钢轨轨道，后面单侧采用2根钢轨轨道。
图4、跑道平面图
⑵拖拉牵引系统
①滚动台车
选用YWZ-200型滚动台车，共布置48个台车，可提供支撑力为：200t×48=9600t>1400t（满足要求）
② 穿心千斤顶
采用RCH-302型穿心千斤顶进行拖拉，在轨道上布置4套穿心千斤顶，每套可提供30t拖拉力，总共可提供拖拉力为30t×4=120t>1400t×1%=14t（满足要求）。
③动力系统
动力系统均采用PLC控制系统。PLC控制系统原理：通过传感器控制监测顶升过程的安全状况，由传感器将收集信息返馈给PLC系统，再由PLC系统控制结构位移及顶力，从而实现桥梁安全可靠顶升及移动。
.拖拉
（1）拖拉方式
为了兼顾工期及施工安全要求，拖拉时采用PLC同步控制系统，通过在滑移轨道上设置反力架，利用穿心千斤顶，对拱肋先分段拼装、逐段拖拉，待Ⅱ～Ⅵ节拱肋整体拼装好后再整体拖拉就位。
（2）拖拉
①试拖拉
当第Ⅱ节段拱肋吊装到位，并与支架进行可靠的连接后，先对其进行试拖拉，对同步系统进行调试，消除临时结构间的一些缝隙及沉降，确保拖拉同步性及复核拖拉力实际值与理论值是否一致。否则需要现场分析、并解决对应问题。
②拖拉
当试拖拉一切正常后，即可进行正式拖拉。正式拖拉每一标准行程为40cm，每一行程后回油并收紧螺母，准备下一行程拖拉。如此循环，直至拖拉至能安装第二段支架为止。将第一段滑移台车临时锁定后，拼装第二段支架，并吊装第Ⅲ节拱肋，之后将第Ⅱ、Ⅲ节拱肋同步往前拖移，至能安装第三段支架，如此循环至第Ⅵ节拱肋安装到位，在将Ⅱ～Ⅵ节拱肋整体拖拉至设计位置。
图5、第Ⅱ节拱肋安装到位示意图 图6、第Ⅲ节拱肋安装到位示意图
③纠偏、就位
第Ⅱ～Ⅵ节拱肋整体拖移到位后，通过测量队，测出相应各点数据，并计算出各点需调整的位移及方向。纠偏采用三维精调设备，三
图7、第Ⅱ～Ⅵ节拱肋拼装到位示意图图 8、第Ⅱ～Ⅵ节拱肋整体拖移到位示意图
维精调设备的参数及型号如下：
铁路大机段实习工作计划 第3篇
本文就铁道运营管理专业“2+1”顶岗实习模式下集中型管理展开研究，分别讨论了“2+1”顶岗实习模式下集中型管理模式、集中型管理概况以及集中型管理现状分析，最后提出了铁道运营管理专业“2+1”顶岗实习模式下集中型管理的改进措施。
【关键词】
“2+1”顶岗实习模式;集中型管理;铁路运营管理
一、“2+1”顶岗实习模式下集中型管理模式概述
所谓“2+l”教育模式，即学生在学校学习两年后，最后一学期或两学期要到专业对口的企业等用人单位，由企业安排在一定工作岗位上实习，然后由学校统一组织毕业考核、就业指导等。在学生实习过程中，企业按需培训，校企双方共同管理，为学生提供实习机会，毕业时能做到就业与社会的要求无缝接轨，实现高职教育技能型、应用型人才的培养目标。集中顶岗实习模式一般是在院系与企业合作建立起的校外实习基地进行，校外实习基地用工量较大，专业对口率高，院系相关专业可统一组织安排学生进行集中顶岗实习。集中型顶岗实习模式在管理流程中贯彻了“几个统一”，即统一实习基地、统一实习计划、统一实习管理、统一实习指导、统一实习检查、统一实结等。这种模式在管理和专业教育上整体效率较高，管理成本相对较低，效果较好，利于专业教学目标的实现。
二、铁道运营管理专业“2+1”顶岗实习模式下集中型管理
武汉铁路职业技术学院铁道运营管理专业学生在完成两年或两年半的专业学习后，就要到对口的企业进行为期一学期或两学期的实习。虽然参加实习的学生有的已签约铁路局，有的还未签约就业单位，但均属于专业对口的顶岗实习。对这部分学生顶岗实习的管理，武汉铁路职业技术学院铁道运营管理专业采用的是集中型管理，其具体的操作流程如下:一是学校联系实习单位，由实习单位确定所能接受的实习生数量。二是学校落实学生的具体实习车站，一般来说，分到车站的学生人数较多，一般都有几十个人，指派专任教师或已退休辅导员跟班指导实习，并确定实习学生中的学生会干部充当在站实习学生负责人，协助教师指导实习。三是召开实习动员会，由跟班指导实习教师与辅导员对学生分别进行安全教育，填写安全协议书等。四是学生和指导教师进驻武昌站、汉口站等，正式开展为期一学期或两学期的顶岗实习。五是学生进入车站后，由车站安排具体实习岗位，一般来说学生会安排检票、售票，站厅服务等岗位。六是学生正式上岗实习，由企业和学校进行双重管理。企业实习负责人、学校指导教师、实习学生负责人定期召开会议，就某阶段实习情况进行汇总，了解企业、学生、教师三方的意见，并进行沟通。七是实习结束前，指导教师根据学生表现及企业反馈情况进行实习成绩的双重考核。
三、铁道运营管理专业“2+1”顶岗实习模式下集中型管理现状分析
近几年来铁道运营管理专业在武昌火车站、汉口火车站、武汉火车站三大站对“2+1”顶岗实习模式下的集中型管理进行了实践。在实践过程中发现，集中型管理实施过程中存在着一系列问题。
(一)顶岗实习计划的制定和落实不合理。从学校层面来说，顶岗实习计划是由跟班指导教师制定。从实习的实际情况来看，三大客运站都是以自己的生产计划来安排铁道运营管理专业学生的顶岗实习，并没有考虑到学校制定的顶岗实习计划。学校对学生实习内容的安排没有主导权，形成了一味配合运输企业岗位需求的怪圈，学生的专业技能难以得到提升，顶岗实习的效果大打折扣，不利于人才培养方案的完成和完善。
(二)岗位层次过低、顶岗实习轮岗难。武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业与武昌车站、武汉站和汉口车站形成了长期合作关系。通过近几年合作，发现铁路运输企业从自身的岗位需求出发，将学生安排在检票、售票、放行等简单重复性的一线基层岗位上，学生很少能在专业技能较强的岗位上顶岗，更不用说企业的核心技术岗位。而且为了减少顶岗实习对生产的影响以及管理的方便，将轮岗这一环节舍弃，学生几乎没有轮岗机会，学生在同一岗位实习一段时间后，觉得顶岗实习没有挑战性，跟专业相关性低，甚至产生车站的工作是个人都会做这样的想法。
(三)顶岗实习学生工作积极性低。铁道交通运营管理专业在武昌火车站、汉口火车站等单位实习时，企业提供实习学生住宿、工作餐，除此之外，没有任何酬劳，这是影响学生工作积极性的主要因素。另外，学生进入三大车站实习后，安排的基本都是检票、售票、站厅服务等岗位，实行三班倒的工作制，遇节假日客流高峰时，还需要加班。学生认为自己没拿任何劳动报酬，是车站的免费劳动力，自己到车站实习没学到什么专业知识和技能，一点都不划算。而且实习的学生长期处于比较嘈杂的环境，经常上夜班，辛苦且无法忍受，岗位适应能力差。
(四)部分学生面临就业困境，实习不安心。在实习期间，有的学生已签约其它铁路局，而有的学生还未落实工作单位，造成在实习期间部分学生面临找工作这样的困境，导致实习期间，学生请假外出面试应聘，给实习单位的工作安排带来不便。而有的学生由于家里已联系了其它的工作单位，想去就业单位实习，但按照学校规定又必须留车站实习，觉得在车站实习纯属浪费时间，故实习期间也是得过且过，实习效果非常不理想。
四、铁道运营管理专业“2+1”顶岗实习模式下加强集中型管理的措施
武昌火车站、武汉火车站、汉口火车站与武汉铁路职业技术学院铁道运营管理专业形成了长期的合作关系，在学校出台顶岗实习学生自主确定实习单位后，就出现部分学生不愿意在这三个客运站进行顶岗实习的现象，为此，有必要对“2+1”顶岗实习模式下的集中型管理进行改进。
(一)校企共同制定集中式顶岗实习计划。根据学生身心特点，共同制定适宜的实习计划和管理办法。计划明确实习目的、实习内容及能力目标，明确双方的权利、义务以及学生实习期间双方的管理责任。根据岗位、三班倒情况，对实习学生进行分小组管理，强化离站外出请假规定，强化早晚车站留宿情况的检查。
(二)做好入职前的教育。统一组织学生进行实习前的入职培训，培训内容包括学生实习的意义、安全教育、家长告知与请求协助、岗位操作规程、职业素养教育、出勤管理、实习的考核内容、实习成绩评定办法、实习资料的上交等，让学生对即将工作的单位和岗位内容有系统的了解，尽快进入工作角色。特别是针对前往三大车站实习的学生做好人身安全保护教育。
(三)多岗位轮换顶岗实习。通过轮岗，一方面，学生可以适应不同岗位要求，熟悉各岗位对知识技能的要求;另一方面，通过不断轮岗实习，学生最终掌握了众多岗位技能，一专多能，以适应运输企业的众多岗位，这对于那些已签约铁路局的学生来说非常有利。这部分学生由于专业对口，在没有去用人单位就业之前，是非常愿意在运输企业提前进行专业对口的实习。
(四)实习企业提供适当实习报酬。学习生在选择实习单位时，有些比较看重实习单位支付的实习报酬，有些会看重工作经验和专业知识技能。铁路运输企业由于自身职工人数不足，客流变化大，长期需要大量的实习生来补充企业的岗位，为保证顶岗实习的可持续性，在考虑提升专业知识的技能的前提下，应支付学生适当的实习报酬，保证实习学生的工作积极性。
(五)建立实习奖励制度。顶岗实习是高职教育的重要组成部分，需制定完善而有效的实习奖惩制度，企业指导教师、跟班指导教师、班主任三方共同评定的成绩作为该学生的实习成绩，实习结束后对实习优秀的同学进行大力表彰和奖励。并且在学生职业技能考证中，考虑学生的顶岗实习情况。如部分学生考客运员的职业资格证，如果参加了车站客运岗位的实习，在客运员实践技能考证中可以申请免考。
【参考文献】
［1］甄铁丽．高职学生集中型顶岗实习管理模式研究和探索［J］．科技致富向导，2012，32
［2］张秋玲．高职院校顶岗实习集中式管理模式的研究［J］．继续教育研究，2012，7
铁路大机段实习工作计划 第4篇
【关键词】信息化 铁路企业 财务改革 措施
在网络信息技术发展下，铁路企业已实施了网络售票服务，有效推动了铁路企业信息化发展，铁路企业的财务管理也逐步趋向信息化，但在财务改革方面还不完善，仅财务核算信息化，无法有效满足铁路企业财务的信息化改革，应采取一定措施，改善财务信息化系统。
一、铁路企业财务改革存在的问题
（一）财务信息化程度不是很高，主要以会计核算为主
（二）基于信息化的财务硬件投入较大，但缺乏高端信息人才
在铁路企业中，基于信息化的财务硬件设施，铁路部门重视性高，铁路部门正在完善网络的基础配套设施，如网络购票，进站的电子信息检查等，这些为企业的财务信息改革打下良好硬件基础，便于企业基于信息化财务管理的构建，但在财务信息化方面的重视程度不够，多数段、站缺乏信息投入重点，并且在综合高端人才方面也非常缺乏，尤其是懂高端的信息技术与铁路生产管理的综合人才，很多铁路部门在财务信息化方面，仅局限在核算功能上，并未认识现代财务管理对信息化的高需求，并没有清醒地认识到财务信息化管理在企业现代化管理中的重要作用，在铁路企业内部，包含各种技术人员，有生产经营、计算机控制等方面，在财务信息建设中，各自均存在一定局限，综合高端人才较为缺乏。
二、基于信息化的财务改革措施
（一）加强信息化财务改革进程
在铁路企业当中，基于信息化的科学规范财务管理，可有效促进企业管理的现代化发展，给铁路企业搭建良好财务信息管理平台，增强财务管理的工作质量与效率，通常来说，铁路企业财务核算量大又复杂，财务信息化改革，可让财务人员自繁重的财务工作中解放出来，使其有更多精力投入高层次财务数据的分析当中，给企业管理层提高可靠决策参考依据，为增强铁路企业管理发展与竞争力，加大财务软件信息化投资是可行的，尽快完善财务的信息化管理系统。
（二）加强铁路企业全面预算与资金管理软件的应用
在铁路企业当中，广泛应用会计核算软件的同时，还应加强全面预算管理与资金管理软件的应用，促进企业的良好财务改革，全面预算管理是种管理工具，或者系统管理方法，运用全面预算管理，可合理分配企业的财物人等方面的战略资源，以协助企业实现制定战略目标，用绩效管理监控企业的战略目标进度实施，对费用支出进行控制，对财务状况、资金需求与利润等进行预测。全面预算软件，还能预算定额、预算编制申请与标准成本等，协助铁路企业实施全过程、全员及全业务的预算管理，根据全面预算软件的调研报告可知，我国的全面预算软件市场正处于快速发展中，这势必会促进铁路企业在全面预算软件方面的应用。资金管理软件主要以企业资金流转为主，该软件能够提供大量的资金预测、存量及预算结构等分析，实现企业资金的明细信息与余额信息多维的分析，以实现企业资金同比分析，该软件还覆盖了有关资金的收入、还款、支出与借款等业务，从不同角度对核算项目给予分析，给企业管理者提供大量详尽实时的报表，资金管理软件的广泛业务覆盖，可有效适应铁路企业的各种应用，如收付款、国际结算、内部结算、贷还款、存取款、金融信息平台与外汇买卖等。
（三）加快信息资源的共享，增强管理效率
在铁路企业当中，信息化管理是运用数据计算与项目模拟环境来实现的，经过大量数据检测管理，将原有成功经验运用可行操作手段给予规范化，适应目前信息技术要求，财务信息管理应该将用户需求作为中心，对项目规划与成员分配间的任务确定后，对任务间的次序、分配与步骤进行计划评估，同时提供项目方案与文档管理，给项目管理进行全方位的监控，有效增强铁路企业的财务管理效率，并降低铁路企业的管理成本。
（四）选择恰当信息系统软件，并实现软件标准与开发的统一
信息系统软件优劣主要在其应用效果上，有些系统软件对某个企业非常适合，但在其他企业可能完全不行，应该根据实践业务对软件进行开发优化，这是软件义不容辞责任，对铁路企业进行量身订制是适合的，这也符合信息系统的业务流程，这样铁路企业方能感受信息化所带来益处，开发信息化财务软件，离不开一线工作人员支持，获得一线人员推动支持，对实际操作问题进行信息化改进，这样才能发挥作用，给铁路企业贡献财务力量。同时铁路企业在开发软件中，要对其规范、编码、设备配置、平台与开发工具等进行统一，以开发适应铁路企业的财务软件，充分体现财务与业务一体化，财务软件的统一，可让企业财务的信息标准统一，最大限度发挥信息共享度，信息编码统一，还能增强信息利用的效率，让信息系统得以更有效运转，经过财务软件统一，可提高铁路财务信息化，给财务管理供以高效率的价值服务。
（五）树立信息化理念，加强高端人才培养
铁路企业要加强财务信息化管理，需要充分认识信息化财务管理的核心地位，铁路企业经营当中，只有控制好现金流与财务管理，才能有效增强铁路企业管理水平，铁路企业要加快改革发展，需要树立财务信息，控制现金流量，完善财务信息系统，强化资金控制与财务管理，实现铁路企业信息资源的共享，强化数据真实性与利用率，对企业的经营风险进行防范，并增强内部控制。铁路企业要想促进财务信息化发展，离不开高端综合人才的支持，企业应积极培养懂信息技术与生产经营的综合人才，同时，强化现有财务人员有关计算机技术培训，尽快组建起财务信息与高素质的综合人才。
三、结束语
随着网络信息技术发展，铁路企业要想适应现代激烈的市场竞争环境，需要加强信息化管理，提高管理水平，财务管理作为企业重要组成，其管理信息化水平，直接影响着铁路企业的整体工作效率，采取合理的信息化措施，实现财务管理的信息化，可有效推动铁路企业的财务改革。
参考文献
铁路大机段实习工作计划 第5篇
大学生寒假实习报告 寒假期间，我在朔黄铁路原平分公司进行了实习。时间是2007年2月4日至2月22日。实习期间努力将自己在学校所学到的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，在实习期间不迟到、早退，认真完成领导和同事们交办的工作， 得到领导和同事们的肯定，同时也发现了自己的许多不足之处。我所实习的朔黄铁路原平分公司是朔黄铁路有限公司的一家子公司，隶属于神华集团公司， 是以能源、交通为主业，即煤炭、电厂、铁路、港口、煤液化、航运为一体的企业集团。我所在的朔黄铁路原平分公司拥有员工近1400人，分布在从山西神池到河北西柏坡全长248km的铁路线上。 回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习期间我被分配在分公司办公室实习，办公室在一个机关中，是沟通上下、协调左右、联系各方，保证机关工作正常运转的枢纽。能有机会在办公室实习对我来说是一次很好学习的好机会，同时也是一场挑战。在这里通过帮助同事们工作，我学到了办公室的一些日常事务管理知识。这里经常组织一些活动，通过组织和参与对我的组织能力和处理事情的能力有了很大的提高，并有机会参加一些社交场合，对自己以后的发展也奠定了一些基础。令我触动最深的是，同神池南工务工队的兄弟们一起到线路上检查线路，神池南的气温相当低，再加上现在正是腊月，在这样的条件下，我们的铁路工人不畏严寒、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录，生怕有疏忽。“不屈不挠”这个词，我在小学就学过，这么多年来这个词也频频出现在我的文章里，但我对这个词并不了解，直到我和工人们去线路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在铁路沿线上，两边是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到边的、冰冷的铁轨，谈们裸露着双手，我这道尺测量着、记录着，我记得他们说得最多的一句话就是“苦干不能苦熬”，我才真正体会到了这个词背后隐藏着的是苦干、是实干，是一种敬业精神。这种精神会在我今后的生活历程中激励我克服一切困难。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。 “千里之行，始于足下”，这近半个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象 。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入大学面临走向社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。我想，作为一名大学生来说，建立自身的十年发展计划已迫在眉睫。最后，衷心感谢朔黄铁路原平分公司给我提供实习机会！
实习人：XX
2007年2月22日